MERCEDES-AMG C 63 DTM

Als Ende des Jahres 2015 der Startschuss für die Entwicklung des 2017er Mercedes-AMG C 63 DTM fiel, sahen sich die Ingenieure gleich drei neuen Herausforderungen gegenüber: einem neuen Regelwerk, neuen Aerodynamikregeln und neuen Reifen von Partner Hankook. Nur eine Saison später galt es für die Techniker erneut, neue aerodynamische Vorschriften und Veränderungen für die Saison 2018 zu meistern.

So weisen die DTM-Autos ab dieser Saison an der Fahrzeugfront nur noch einen kleineren Aero-Flick pro Seite auf. Hinzu kommen Anpassungen an der Frontschürze, dem Seitenkanal und der Seitenplatte unter den Türen, die entfernt wurde. Zudem entfällt das dritte Element an der Vorderachse, sodass nur noch lineare Schraubenfedern zum Einsatz kommen. Durch die Reduzierung der aerodynamischen Anbauteile wurde der Abtrieb des Autos im Vergleich zum Vorjahr um rund ein Drittel verringert.

"Ich finde das großartig", sagt Gary Paffett. "Die Vereinheitlichung der Komponenten bringt alle Teams auf ein ausgeglicheneres Niveau und genau das wollen wir doch alle. Es wurde viel über den geringeren Abtrieb gesprochen, aber ehrlich gesagt fühlt es sich immer noch wie ein DTM-Auto an."

Der DTM-Champion des Jahres 2005 sieht viele Vorteile darin, mit einem geringeren Abtriebs-Niveau zu fahren, da die weicheren Reifen den verlorenen Downforce durch mechanischen Grip ersetzen. "Ich glaube, in diesem Jahr haben wir eine ziemlich gute Balance gefunden und die Autos werden im Trockenen wie im Nassen etwas schwieriger zu fahren sein", sagt Gary. "Hoffentlich stehen dadurch die Fähigkeiten der Fahrer wieder etwas mehr im Mittelpunkt als die reine Performance der Autos."

TECHNISCHE DATEN: MERCEDES-AMG C 63 DTM

Chassis:
Carbon-Chassis mit Überrollstruktur aus Stahl
Front-, Seiten- und Heck-Crashstrukturen Motorhaube, Türen, Seitenwände
und Kotflügel aus CFK
Länge: 5.080 mm
Breite: 1.950 mm
Höhe: 1.210 mm
Gewicht: 1.115 kg

Aerodynamik:
Einheitlicher Heckflügel, flacher Unterboden,
Front- und Heckdiffusor sowie teilweise
einheitliche Bodywork-Komponenten

Motor:
Hubraum: 4,0 Liter
Leistung: 360 KW bei 7.500 U/min (über 500 PS)
max. Drehmoment: 500 Nm

Getriebe:
Einheits-6-Gang-Getriebe in Transaxle-Anordnung, Heckantrieb, sequenzielle pneumatisch betätigte Lenkradschaltung
mechanische Differentialsperre ohne Antriebsschlupfregelung Carbonfaser-Kardanwelle
4-Scheiben-Carbonfaserkupplung mech. betätigt mit Fußpedal

Radaufhängung:
Einheitliche Doppelquerlenker mit durch Druckstangen betätigten Feder-Dämpfer-Einheiten an Vorder- und Hinterachse

Bremsen:
Einheitliche Carbon-Bremsanlage ohne ABS

Lenkung:
Einheitliche Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung

Räder/Reifen:
Einheits-Aluminiumfelgen, Einheitsreifen

Vorderachse:
Felgen: 12x18, Reifen: 300 / 680 R18

Hinterachse:
Felgen: 13x18, Reifen: 320 / 710 R18