Ansprechpartner:

Hans-Jürgen Mattheis

HWA AG

Benzstraße 8

71563 Affalterbach

Telefon: + 49/ (0) 7144/ 8717- 279

Telefax: + 49/ (0) 7144/ 8718- 111

ir@hwaag.com

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Unternehmensprofil HWA AG:

Die 1998 gegründete HWA AG entstand durch Ausgliederung aus der von Hans Werner Aufrecht in 1967 aufgebauten AMG, dem Veredelungsspezialisten für die Marke Mercedes Benz. Ende 1998 veräußerte Herr Aufrecht die damalige AMG Motoren- und Entwicklungsgesellschaft mbH mehrheitlich an die Daimler AG. Im Rahmen dieser Veräußerung wurden die Bereiche Automobilrennsport, das heutige Team AMG-Mercedes in der DTM und Teile des Bereichs Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten herausgelöst und auf die HWA AG übertragen. Im Segment Automobilrennsport übernimmt die HWA AG im Auftrag der Motorsportabteilung der Daimler AG als Full-Service-Anbieter die komplette Entwicklung und den Aufbau der Rennfahrzeuge mitsamt Motoren, sowie alle weiteren Aufgaben im Zusammenhang mit dem Betrieb des Rennteams. Im Segment Fahrzeuge/ Fahrzeugkomponenten entwickelt und baut das Unternehmen Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten im Auftrag der Automobilindustrie. Seit 2003 fertigt und betreut die HWA AG Rennmotoren für die Formel 3 EuroSeries und für die Britische Formel 3 Serie.

Die HWA AG beschäftigt am Standort Affalterbach derzeit 251 Mitarbeiter. Im Jahr 2007 erzielte die HWA AG einen Umsatz von 60,9 Millionen Euro und ein EBIT von 9,1 Millionen Euro. Nach Steuern und Zinsen lag der Nettogewinn bei 5,6 Millionen Euro. Seit dem 19. April 2007 notiert das Unternehmen im Entry Standard der Deutschen Börse.

Disclaimer:

Diese Informationen stellen weder ein Verkaufsangebot noch eine Aufforderung zum Kauf von Wertpapieren der HWA AG dar. Die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Informationen sind ausschließlich für Personen bestimmt, die ihren Wohnsitz und Aufenthaltsort in Deutschland haben. Wertpapiere der HWA AG wurden nicht und werden nicht unter dem U.S. Securities Act von 1933, in der derzeit geltenden Fassung, registriert und dürfen in den Vereinigten Staaten von Amerika weder angeboten noch verkauft werden. Die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Informationen dürfen nicht in die bzw. innerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika verbreitet und nicht an 'U.S. persons' - wie in Regulation S des U.S. Securities Act von 1933, in der derzeit geltenden Fassung, definiert – weitergegeben werden.

Paul Di Resta gewann in den letzten fünf Rennen einmal und wurde viermal Zweiter. Damit holte er in diesem Zeitraum mehr Punkte als jeder andere Fahrer; er lag am Ende vier Punkte hinter Scheider.

Die Mannschaft Mercedes-Benz Bank/AMG Mercedes mit Paul Di Resta und Bruno Spengler gewann die Teamwertung mit 109 Punkten vor dem Team Abt (Tom Kristensen/imo Scheider) mit 102 Zählern.

Jamie Green (Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse) belegte im Rennen Platz drei vor Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse).

Bernd Schneider beendete seine DTM-Karriere – 227 Rennen für Mercedes-Benz von 1991 bis 2008 – auf dem sechsten Platz.

Gary Paffett (stern AMG Mercedes C-Klasse) wurde im Rennen Elfter und beendete die Meisterschaft mit 13 Punkten auf Platz neun als bester Jahreswagenfahrer.

Maro Engel (JungeSterne AMG Mercedes C-Klasse) wurde Zwölfter; Ralf Schumacher kam am Ende seiner ersten DTM-Saison auf Platz 14 ins Ziel. Mathias Lauda (Pixum AMG Mercedes C-Klasse) und Susie Stoddart (TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse) mussten ihre Autos nach der zweiten Runde abstellen, da sie nach Kollisionen und Drehern beschädigt waren.

Insgesamt 165.000 Besucher kamen am Wochenende (Fr./Sa./So.) zum Saisonfinale der DTM 2008 – nie zuvor kamen mehr Zuschauer zu einem DTM-Rennen.

Paul Di Resta (AMG Mercedes C-Klasse 2008), Zweiter: „Zunächst Glückwunsch an Timo Scheider. Er hat den Titel verdient gewonnen. Ich bin allerdings enttäuscht, wie zwei andere Audi-Fahrer agiert haben. Mattias Ekström hat nicht nur einmal versucht, mich von der Strecke zu drängen - sondern gleich zweimal. Ich bin als keiner bekannt, der sich schnell beklagt oder der nicht verlieren kann. Nach dem zweiten Boxenstopp hätte ich noch eine Chance gehabt, auf Timo aufzuschließen, doch Martin Tomczyk hat mich blockiert. Dennoch bin ich mit Platz zwei zufrieden. Wir hatten eine sehr gute zweite Saisonhälfte und holten auf, leider hat es nicht ganz gereicht, aber ich bin zufrieden mit meinem Team und mir.“

Jamie Green (Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 2008), Dritter: „In der ersten Runde an der Spitzkehre blockierte Mattias Ekström die innere Linie, Paul fuhr nach außen und wurde dann dort von Ekström abgedrängt – ich kenne das ja schon von ihm aus Barcelona. Ich konnte deshalb innen durch auf Platz zwei vorfahren. Als Paul aufschloss, wollte ich es ihm auf dem Weg nach vorn nicht zu schwer machen. Ich habe in diesem Jahr zweimal gewonnen und kämpfte bis vor zwei Rennen um den Titel. Leider hatte auch ich in Barcelona ein Problem mit Ekström und hatte keine Chance mehr auf die Meisterschaft.“

Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse 2008), Vierter: „Mein Auto lief sehr gut und hätte ich im Gerangel der Anfangsphase nicht ein Teil der Aerodynamik verloren, wäre es wohl noch schneller gegangen. Schade, dass Paul es nicht geschafft hat – er und das Team hätten es verdient.“

Bernd Schneider (Original-Teile AMG Mercedes C-Klasse 2008), Sechster: „Glückwunsch an Timo Scheider zum Meistertitel. Aber auch Paul hat eine tolle Saison gezeigt und hätte es verdient gehabt. Mein Rennen heute war nicht optimal, aber es hat mir vor allem während der letzten Runden viel Spaß gemacht. Es war schön zu sehen, wie die Fans auf der Mercedes-Benz Tribüne mich verabschiedet haben. Ich sage danke an alle, vor allem an mein Team – sie waren und bleiben gute Freunde und sind wie eine Familie für mich.“

Gary Paffett (stern AMG Mercedes C-Klasse 2007), Elfter: „Mein Rennen war ganz in Ordnung, allerdings übersteuerte mein Auto etwas und ich kam nicht weiter nach vorn.“

Maro Engel (JungeSterne AMG Mercedes C-Klasse 2007), Zwölfter: „Ich hatte einen spannenden Zweikampf mit Gary, der mir viel Spaß gemacht hat.“

Ralf Schumacher (Trilux AMG Mercedes C-Klasse 2007), 14: „In der ersten Runde des Rennens beschädigte ich den Frontsplitter und kam deshalb nicht weiter nach vorn. Insgesamt bin ich aber mit meiner Leistung in meinem DTM-Lehrjahr zufrieden. Ich fuhr mit dem Jahreswagen zweimal in die Punkteränge, das ist ganz ok.“

Susie Stoddart (TV-Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse 2007), nach Kollision mit beschädigtem Auto ausgefallen: „Ich wurde zunächst von Katherine Legge ziemlich hart gerammt, dann schleuderte auch noch Christijan Albers in mein Auto – ich hatte keine Chance auszuweichen. Mein Auto war sehr stark beschädigt und ich konnte nicht mehr weiter fahren.“

Mathias Lauda (Pixum AMG Mercedes C-Klasse 2007), nach Kollision mit beschädigtem Auto ausgefallen: „Es war wie eine Kettenreaktion – Winkelhock traf Albers, Albers traf mich. Die Motorhaube flog weg und der Vorderbau wurde so stark beschädigt, dass ich aufhören musste.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef: „Glückwunsch an Timo Scheider und sein Team; Timo hat den Titel verdient. Paul ist ein großes Rennen gefahren, obwohl er nach den Vorfällen in der ersten Runde gehandicapt war; die Beschädigungen an seinem Auto haben ihn nicht schneller gemacht. Wir haben eine gute Saison hinter uns. Unsere 2008er C-Klasse holte mehr Punkte als das 2008er Auto der Konkurrenz und unsere Mannschaft gewann deshalb die Teamwertung– es gibt also keinen Grund, traurig zu sein. Danke an die HWA-Mannschaft um Gerhard Ungar und Hans-Jürgen Mattheis. Paul war ein Muster an Konstanz, holte in den letzten fünf Rennen der zweiten Saisonhälfte einen Sieg und vier zweite Plätze und damit mehr Punkte als jeder andere Fahrer in diesem Zeitraum.

Es war ein gutes Finale vor vollem Haus mit neuer Rekordkulisse und damit auch ein gutes Ende der Saison. Ich möchte mich stellvertretend für uns alle bei der ITR und bei den Organisatoren des Hockenheimrings für die geleistete Arbeit bedanken – es kamen deutlich mehr Zuschauer als bei der Formel 1 im Sommer und darauf können alle Verantwortlichen stolz sein.“

Im Segment Automobilrennsport, in welchem die HWA AG als Komplettdienstleister für die Motorsportaktivitäten der Daimler AG in der Deutschen Tourenwagen-Masters (DTM) beauftragt ist, verzeichnete das Unternehmen eine deutliche Erhöhung der Kosten, um die Konkurrenzfähigkeit des Teams zu verbessern. Hierbei wurde im 1. Halbjahr 2008 in Abstimmung mit der Daimler AG erheblich in die Weiterentwicklung der Rennautos, Kapazitäten und Versuchsreihen investiert. Das Management geht davon aus, dass diese Investitionen eine notwendige Grundlage darstellen, um mittelfristig den Erfolg des Teams AMG-Mercedes zu gewährleisten.

Im Segment Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten wurden planmäßig im 1. Halbjahr keine Umsätze erzielt. Die aus der Neuentwicklung zu erwartenden Erträge werden im 2. Halbjahr fakturiert, da die Auslieferung des neuen Fahrzeugs erst dann beginnt.

Sehr erfreulich zu Umsatz und Ergebnis beigetragen hat im Bereich Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten das Geschäft mit Formel 3 Motoren. Hier befinden sich nach 76 Triebwerken im Jahr 2007 in diesem Jahr bereits 100 Triebwerke im Umlauf.

Für das 2. Halbjahr erwartet das Management der HWA in einem durchaus herausfordernden Marktumfeld, in dem die Wertschöpfungskette der Automobilindustrie einem steigenden Margendruck ausgesetzt ist, eine dennoch solide Geschäftsentwicklung. Diese wird umsatzseitig durch das Anlaufen der Produktion des neuen Fahrzeugs natürlich eine stärkere Gewichtung im Bereich Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten als im 1. Halbjahr aufweisen. Der Gewinn nach Steuern wird im Jahresvergleich durch eine deutlich geringere Steuerquote im Rahmen der Unternehmenssteuerreform positiv beeinflusst.

Der Großaktionär aus Qatar, die Nasser bin Khaled (NBK) Holding, hat uns mitgeteilt, dass sie ihr Engagement in der HWA AG in den letzten Wochen weiter ausgebaut hat. Durch Käufe über die Börse und außerbörsliche Transaktionen wurde der Anteil inzwischen auf knapp 28 Prozent erhöht.

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Unternehmensprofil HWA AG

Die 1998 gegründete HWA AG entstand durch Ausgliederung aus der von Hans Werner Aufrecht in 1967 aufgebauten AMG, dem Veredelungsspezialisten für die Marke Mercedes-Benz. Ende 1998 veräußerte Herr Aufrecht die damalige AMG Motoren- und Entwicklungsgesellschaft mbH mehrheitlich an die Daimler AG. Im Rahmen dieser Veräußerung wurden die Bereiche Automobilrennsport, das heutige Team AMG-Mercedes in der DTM und Teile des Bereichs Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten herausgelöst und auf die HWA AG übertragen. Im Segment Automobilrennsport übernimmt die HWA AG im Auftrag der Motorsportabteilung der Daimler AG als Full-Service-Anbieter die komplette Entwicklung und den Aufbau der Rennfahrzeuge mitsamt Motoren, sowie alle weiteren Aufgaben im Zusammenhang mit dem Betrieb des Rennteams. Im Segment Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten entwickelt und baut das Unternehmen Sportwagen und Fahrzeugkomponenten im Auftrag der Automobilindustrie. Seit 2003 fertigt und betreut die HWA AG Rennmotoren für die Formel 3 EuroSeries und für die Britische Formel 3 Serie. Die HWA AG beschäftigt am Standort Affalterbach derzeit 223 Mitarbeiter. Im Jahr 2007 erzielte die HWA AG einen Umsatz von 60,9 Millionen Euro und ein EBIT von 9,1 Millionen Euro. Nach Steuern und Zinsen lag der Nettogewinn bei 5,6 Millionen Euro. Seit dem 19. April 2007 notiert das Unternehmen im Entry Standard der Deutschen Börse.

Nach der ersten Runde und Reifenwechsel nach der Einführungsrunde lagen Mathias Ekström 4,6 und Timo Scheider 5,8 Sekunden hinter Bernd Schneider. Bei der Zieldurchfahrt betrug Schneiders Vorsprung auf Ekström 21 und auf Scheider 19,5 Sekunden – Bernd zeigte also klar die bessere Performance.

Eine Woche, nachdem er 44 Jahre alt geworden war, feierte Bernd Schneider seinen 43. Sieg in DTM und ITC. Nach sieben von elf Rennen führt Mercedes-Benz nach Siegen 4:3. Der zweimalige Saisonsieger Jamie Green liegt in der Meisterschaft mit 40 Punkten auf Rang zwei, vier Zähler hinter Timo Scheider (Audi). Paul Di Resta (AMG Mercedes C-Klasse) ist mit 37 Punkten Vierter der Gesamtwertung vor Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse), der heute Siebter wurde, mit 28 Zählern.

In der Teammeisterschaft belegt das Team Mercedes-Benz Bank AMG mit 65 Punkten Platz eins.

Ralf Schumacher (Trilux AMG Mercedes C-Klasse) belegte Platz acht und holte seinen ersten Punkt in der DTM. Mathias Lauda (Pixum AMG Mercedes C-Klasse) wurde Zehnter und Susie Stoddart (TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse) kam trotz eines Drehers als Zwölfte ins Ziel. Maro Engel (JungeSterne AMG Mercedes C-Klasse) fiel aus, nachdem er von Katherine Legge (Audi) touchiert worden war.

Insgesamt 85.000 Besucher kamen am Wochenende (Fr./Sa./So.) zum siebten DTM-Rennen 2008 auf dem Nürburgring.

Bernd Schneider (Original-Teile AMG Mercedes C-Klasse 2008), Sieger: „Ich freue mich riesig. Eine Woche nach meinem Geburtstag ist das mein schönstes Geschenk. Danke an mein Team, das nicht nur hart gearbeitet hat, sondern mich heute auch mit den richtigen Reifen losgeschickt hat. Das war der Schlüssel zum Erfolg. Ich hatte das ganze Wochenende ein perfektes Auto, eine perfekte Mannschaft – und der Fahrer war auch nicht so schlecht.“

Paul Di Resta (AMG Mercedes C-Klasse 2008), Zweiter: „Wir trafen bei schwierigen Bedingungen die richtige Reifenwahl und ich verbesserte mich gleich in der ersten Runde von Platz zwölf auf zwei. Im Regen war es schwierig, das Auto auf der Strecke zu halten und gegen Ende entschieden wir uns für Regenreifen, da wir bezüglich des Standes in der Meisterschaft kein übermäßiges Risiko eingehen wollten. Der zweite Platz und acht Punkte sind ein sehr gutes Ergebnis im Hinblick auf das gestrige Qualifying.“

Jamie Green (Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 2008), Dritter: „Es regnete fast das ganze Rennen über und es war schwer, am Limit zu fahren. Am Ende war es sehr schwierig, nicht von der Strecke abzukommen und ich bin froh, keinen Fehler gemacht zu haben.“

Gary Paffett (stern AMG Mercedes C-Klasse 2007), Vierter: „Ein hartes Rennen bei sehr schwierigen Bedingungen. Es ist toll, dass ich unter diesen Umständen den vierten Platz holte. Anfangs führte ich sogar, doch die 2008er C-Klasse war schneller und ich konnte nicht mithalten. Der Kampf mit Ekström und Scheider hat Spaß gemacht und ich freue mich, dass ich beide hinter mir halten konnte.“

Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse 2008), Siebter: „Am Ende wäre es vielleicht besser gewesen, auf Regenreifen zu wechseln. Aber es war keine leichte Entscheidung und ich will mich nicht beschweren. Von Startplatz 16 auf sieben vorzufahren ist kein schlechtes Ergebnis.“

Ralf Schumacher (Trilux AMG Mercedes C-Klasse 2007), Achter: „Ein super Ergebnis. Es freut mich sehr, dass ich meinen ersten DTM-Punkt erzielt habe, und das unter so schwierigen Bedingungen wie heute. Es war ein spannendes Rennen, in dem alles möglich war. Danke an mein Team – alle haben einen tollen Job gemacht.“

Mathias Lauda (Pixum AMG Mercedes C-Klasse 2007), Zehnter: „Ich startete gut, wurde jedoch in der ersten Kurve hinten getroffen und verlor dadurch mehrere Plätze. Das Auto lief sehr gut und hätte es am Ende nicht so stark geregnet, wären auch mit Slickreifen Punkte möglich gewesen.“

Susie Stoddart (TV-Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse 2007), Zwölfte: „Bei diesen Bedingungen war eigentlich mehr drin, doch als es zur Rennmitte trockener war, lag mein Auto nicht ganz so gut.“

Maro Engel (JungeSterne AMG Mercedes C-Klasse 2007), ausgefallen: „Katherine Legge hatte mich schon eine ganze Weile lang aufgehalten. Als ich sie überholen wollte, zog sie immer weiter nach rechts und drückte mich Richtung Boxeneinfahrt. Dadurch berührten wir uns, ich drehte mich und bleib im Kiesbett stecken.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef: „Ein grandioses Rennen - das gut war für den Sport und die DTM. Danke an die Teams HWA, Mücke und Persson für die richtige Reifenwahl, eine 1a-Strategie und gute Boxenstopps. Wir sind heute mit sechs C-Klassen in die Punkteränge gefahren. Bernd war perfekt, er holte eine Woche nach seinem 44. Geburtstag und 43 Runden seinen 43. Sieg in der DTM. Gary fuhr mit der 2007er C-Klasse herausragende Rundenzeiten und auch unser „DTM-Lehrling“ Ralf zeigte ein klasse Rennen, das mit seinem ersten DTM-Punkt belohnt wurde. Die Reifenwahl war heute sicher der Schlüssel zum Erfolg, doch am Ende sind es die Fahrer, die auf der Strecke kämpfen. Wir haben jetzt vier von sieben Rennen gewonnen und die Meisterschaft bleibt vor den vier noch ausstehenden Rennen offen. Vor dem nächsten Lauf am 31. August in Brands Hatch wollen und müssen wir uns weiter steigern – jetzt aber feiern wir heute Abend erst mal diesen speziellen Vierfach-Sieg.“

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Die finalen Zahlen für das vergangene Geschäftsjahr lagen deutlich über den Erwartungen des Vorstands. Das ist darauf zurückzuführen, dass im Jahresendgeschäft die Erträge im Bereich Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten höher ausfielen als erwartet. Enthalten sind zudem einmalige Entwicklungsaufwendungen im Zusammenhang mit dem Modellwechsel der Mercedes-Benz C-Klasse in der DTM. Die außerordentlichen Aufwendungen anlässlich des Listings der HWA-Aktie an der Frankfurter Wertpapierbörse in Höhe von 0,3 Millionen Euro sind in den Jahreszahlen ebenfalls berücksichtigt. Vor diesem Hintergrund ist das Unternehmen mit der Ertragsentwicklung äußerst zufrieden.

Unverändert positiv stellt sich zum Jahresende 2007 die Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft dar. Die Bilanzsumme verbesserte sich im Geschäftsjahr 2007 im Vergleich zum Vorjahr von 36,1 auf 43,2 Millionen Euro. Die Eigenkapitalquote stieg von 58,4% auf 61,8%. Per Ende des Jahres 2007 verfügte das Unternehmen über einen Finanzmittelfonds von 11,3 Millionen Euro. Demgegenüber stehen Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten von 7,4 Millionen Euro. Der Cash Flow aus laufender Geschäftstätigkeit betrug im Jahr 2007 8,5 Millionen Euro. Das operative Wachstum ist aufgrund der soliden Finanzlage unverändert aus eigener Kraft finanzierbar.

Vorstand und Aufsichtsrat der HWA AG werden den Aktionären für das Jahr 2007 eine Dividende von 0,75 Euro vorschlagen.

Das Rennsportunternehmen ist positiv in das Jahr 2008 gestartet. Sowohl für den Bereich Automobilrennsport als auch für das Segment Fahrzeuge/Fahrzeugkomponenten ist der Vorstand optimistisch. Das Management der HWA AG rechnet in diesem Jahr mit einem weiteren Umsatz- und Ergebniswachstum. Zusätzlicher Treiber für den Jahresüberschuss und den Gewinn je Aktie wird in diesem Jahr eine erheblich gesunkene Steuerbelastung aufgrund der Unternehmenssteuerreform sein. Lag diese in 2007 bei 38% wird die Steuerquote in 2008 auf ca. 30% sinken.

Termine:

29. April 2008:          Präsentation auf der Entry- und General Standard 

                                    Konferenz der Deutschen Börse

23. Mai 2008:           Hauptversammlung der HWA AG in Affalterbach

06. August 2008:     Veröffentlichung vorläufiger Halbjahreszahlen der HWA AG

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Im Alter von drei Jahren saß Ralf Schumacher erstmals in einem Kart. 1991, mit 16 Jahren, gewann er seinen ersten Titel und wurde Deutscher Kart-Juniorenmeister. 1992 fuhr er in der ADAC Formel Junior-Serie auf dem Norisring in Nürnberg sein erstes und einziges Autorennen in diesem Jahr. 1993 fuhr Ralf Schumacher die ganze Saison in der ADAC Formel Junior-Serie. 1995 startete er in der Formel 3 (Deutscher Vizemeister und Sieg beim Formel-3-Grand-Prix in Macau), im Jahr darauf gewann er den Titel der japanischen Formel Nippon. Im Sommer 1996 lud ihn McLaren Mercedes zu seinem ersten Formel-1-Test nach Silverstone ein und in der folgenden Saison debütierte er beim Team Jordan Peugeot in der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Von 1997 bis 2007 startete Ralf in 180 Grand Prix, gewann davon sechs und ging auch sechsmal von der Pole Position ins Rennen. Bei 180 Starts sammelte er insgesamt 329 WM-Punkte. 2001 und 2002 wurde er mit Williams BMW jeweils Vierter der Fahrer-Weltmeisterschaft. Beim Grand Prix von Brasilien am 21. Oktober 2007 beendete er auf Toyota seine Formel-1-Karriere.

Ralf ist nach seinem Bruder Michael der erfolgreichste deutsche Formel-1-Rennfahrer seit Bestehen der Weltmeisterschaft im Jahr 1950.

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Die 1998 gegründete HWA AG entstand durch Ausgliederung aus der von Hans Werner Aufrecht in 1967 aufgebauten AMG, dem Veredelungsspezialisten für die Marke Mercedes-Benz. Ende 1998 veräußerte Herr Aufrecht die damalige AMG Motoren- und Entwicklungsgesellschaft mbH mehrheitlich an die Daimler AG. Im Rahmen dieser Veräußerung wurden die Bereiche Automobilrennsport, das heutige Team AMG-Mercedes in der DTM und Teile des Bereichs Fahrzeugkomponenten herausgelöst und auf die HWA AG übertragen. Im Segment Fahrzeugkomponenten entwickelt und baut das Unternehmen Fahrzeuge im Auftrag der Daimler AG und der Mercedes-AMG GmbH. Neben dem Rennteam in der Deutschen Tourenwagen-Masters (DTM) und dem Segment Fahrzeugkomponenten fertigt und betreut die HWA seit 2003 Rennmotoren für die Formel 3 EuroSeries und für die Britische Formel 3 Serie. Die HWA AG beschäftigt am Standort Affalterbach derzeit 224 Mitarbeiter. Im Jahr 2006 erzielte die HWA AG einen Umsatz von 57,6 Millionen Euro und ein EBIT von 6,9 Millionen Euro. Nach Steuern und Zinsen lag der Nettogewinn bei 4,2 Millionen Euro. Seit dem 19. April 2007 notiert das Unternehmen im Entry Standard der Deutschen Börse.

Disclaimer:

Diese Informationen stellen weder ein Verkaufsangebot noch eine Aufforderung zum Kauf von Wertpapieren der HWA AG dar. Die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Informationen sind ausschließlich für Personen bestimmt, die ihren Wohnsitz und Aufenthaltsort in Deutschland haben. Wertpapiere der HWA AG wurden nicht und werden nicht unter dem U.S. Securities Act von 1933, in der derzeit geltenden Fassung, registriert und dürfen in den Vereinigten Staaten von Amerika weder angeboten noch verkauft werden. Die in dieser Pressemitteilung enthaltenen Informationen dürfen nicht in die bzw. innerhalb der Vereinigten Staaten von Amerika verbreitet und nicht an 'U.S. persons' - wie in Regulation S des U.S. Securities Act von 1933, in der derzeit geltenden Fassung, definiert - weitergegeben werden.

Dass diese vorläufigen Zahlen deutlich über den Erwartungen des Managements liegen, ist darauf zurückzuführen, dass im Jahresendgeschäft die Erträge aus dem Geschäft mit Fahrzeugkomponenten höher ausfielen als erwartet.

Für das Jahr 2008, das auch das 10 jährige Firmenjubiläum markiert, rechnet das Management der HWA AG mit einer Fortsetzung des positiven Trends mit einem weiteren Umsatz- und Ergebniswachstum.

Finale Zahlen für das Jahr 2007 wird HWA AG am 2. April 2008 veröffentlichen.

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Die 1998 gegründete HWA AG entstand durch Ausgliederung aus der von Hans Werner Aufrecht in 1967 aufgebauten AMG, dem Veredelungsspezialisten für die Marke Mercedes-Benz. Ende 1998 veräußerte Herr Aufrecht die damalige AMG Motoren- und Entwicklungsgesellschaft mbH mehrheitlich an die Daimler AG. Im Rahmen dieser Veräußerung wurden die Bereiche Automobilrennsport, das heutige Team AMG-Mercedes in der DTM und Teile des Bereichs Fahrzeugkomponenten herausgelöst und auf die HWA AG übertragen. Im Segment Fahrzeugkomponenten entwickelt und baut das Unternehmen Fahrzeuge im Auftrag der Daimler AG und der Mercedes-AMG GmbH. Neben dem Rennteam in der Deutschen Tourenwagen-Masters (DTM) und dem Segment Fahrzeugkomponenten fertigt und betreut die HWA seit 2003 Rennmotoren für die Formel 3 EuroSeries und für die Britische Formel 3 Serie. Die HWA AG beschäftigt am Standort Affalterbach derzeit 224 Mitarbeiter. Im Jahr 2006 erzielte die HWA AG einen Umsatz von 57,6 Millionen Euro und ein EBIT von 6,9 Millionen Euro. Nach Steuern und Zinsen lag der Nettogewinn bei 4,2 Millionen Euro. Seit dem 19. April 2007 notiert das Unternehmen im Entry Standard der Deutschen Börse.